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全国汽车场地锦标赛第三站，依旧是北京站，2004年的时候，全国还只有三个比较合格的场地赛的赛车场，分别是上海国际赛车场，北京金港汽车公园以及珠海国际赛车场，每个场馆要进行两场比赛（现在多了个成都站，珠海只剩下了一站比赛）。
虽然依旧是金港汽车公园，但是这次比赛的上座率显然比第一站的时候高了不少，而且不少都是在赛前临时买票的，客观分析下来，外地赶到北京专程来看比赛的人数多了不少。
毫无疑问，这都是一些外地的车迷因为威霆车队和石磊的抢眼表现，对这项赛事关注的多了一些的缘故。
就在排位赛开赛之前，王茜也给石磊打来电话，告诉他关于职业驾照c照的申请已经提交，基本不会有太大问题，石磊的比赛表现实在太出色了，只要没有大的意外，用不了多久就该通知石磊去领取正式c照了，本身这个临时驾照更多的也只是为了保证车手在拿到驾照后两年内必须参加一些比赛而已。
这次的北京站，在排位赛之前的两次自由练习时间里，所有来现场的车迷都感觉到了不虚此行，因为威霆车队的两辆赛车果然如同传言之中一样，保持着极好的竞技状态，在自由练习阶段就很清晰的跑出了很不错的成绩，虽然还是有些刻意的保留，为的是逐步的将竞技状态调整出来，但是雪铁龙富康表现出来的良好运转状况还是很容易让这些到了现场的车迷看出来，的确在赛车的改装和调教上，威霆是明显胜过其他车队的。在这种低级别的比赛上，往往一支车队调教赛车地能力就决定了这支车队最终的比赛成绩，技术往往只在一两支最强的车队间起作用，否则也不会出现第一名的车手往往连第七八名的车手都能套圈的情况了，而对于排名最后的车手。冠军往往能套他两圈以上。虽然f1也经常出现这样的情况，可是f1的比赛长度和ccc场地赛完全不可同日而语，由此可见一支好地车队是多么的重要了。
而石磊现在所在的威霆，绝对是那种一飞冲天地黑马，以前都没人听说过这支车队，可是现在，任谁也不敢小觑他们。
以往在这项比赛里，778车队和长安福特，几乎就相当于f里法拉利和迈凯轮的地位了。但是今年的威霆，却生生硬插了进来，异军突起。来势凶猛，让所有人大跌眼镜。就仿佛f车坛，有一天突然有一支新军宣布加入，并且一上来就连续两站获得极好的成绩。无论车队还是车手，都具备了争夺冠军地实力，那将会是一种什么情形？可以预见的是，如果这种情况出现在f1，唯一的结果就是让全世界关心赛车或者不关心赛车的人，都会对此津津乐道，这项赛事的受关注程度也会陡然而升。对于赛会也好，对于比赛本身也罢，黑马这种东西，永远都是刺激知名度和经济效应的最强势力。对于威霆今年的异军突起，除了778和长安福特，其他人都是乐见其成的。
从第三站的比赛开始，所有人的话题就仅仅局限于一个，那就是石磊是否能够蝉联冠军。以及周六地杆位将会由谁来获得。
到了这种时刻，也就是威霆车队的两辆赛车看上去都很美，美到几乎拥有绝对实力的时刻，杆位这个原本似乎比决赛冠军吸引力还大的话题就有点儿黯然失色了。如果说决赛阶段还有很大程度需要考验车手的素质，包括整场比赛地处理以及战术的运用。以及对其他对手的扼制等等手段。那么杆位的争夺，更大程度上就是考验一个车队的赛车调教是否更趋近于极限了。
跟f1稍有不同地是。f1地排位赛也具有很强烈的战术安排地因素，重油轻油这些都是跟正赛相关联的东西。如何选择自然也就成了战术体系的一部分，轻油意味着排位赛成绩更好，但是却会在决赛阶段更早的进站，而重油意味着损失排位赛成绩却获得更好的决赛战术优势，这就牵涉到如何平衡这个矛盾点的问题了。
而ccc的全国场地锦标赛，就大有不同，虽然规则上跟f1是接轨的，同样是一套设备跑到底，也就是说排位赛的油量跟决赛是相关联的，而不是说排位赛比完之后还有加油的机会，如果排位赛之后决赛之前加油，那是会被赛会扣成绩的。可是ccc有个最大的不同，那就是如果一切发挥正常，赛车是绝对不需要进入维修站的，不需要加油不需要换胎，这样一来，使得排位赛就只有一种策略，那就是把油加到足够跑完整场比赛的程度，大家的加油量即使有区别，那也是极其细微的，无非考验不同赛车的耗油量谁更低了。
由于ccc的加重规则，石磊这场比赛再次被加重40公斤，也就是说他的总加重达到了60公斤。而他的队友，18号车也要被加重30公斤。现在对于所有的车迷而言，似乎最为关注的就是在加重之后，石磊和其队友是否还能将赛车本身的优势保持到底。加重的最高限制就是60公斤，也就是说，石磊这站比赛过后，无论成绩如何，都不会被加重了，那么如果石磊这一场依旧能跑出很好的成绩，那么在剩下的三站比赛里，似乎就没有什么可以阻挡石磊拿下这个年度总冠军的东西了。
而这个时候，778车队的头号车手卢家辉，也是被加了50公斤的，第一站的第二名和第二站的第三名，分别为他赢得了30和20的加重。换句话说，... -->>
全国汽车场地锦标赛第三站，依旧是北京站，2004年的时候，全国还只有三个比较合格的场地赛的赛车场，分别是上海国际赛车场，北京金港汽车公园以及珠海国际赛车场，每个场馆要进行两场比赛（现在多了个成都站，珠海只剩下了一站比赛）。
虽然依旧是金港汽车公园，但是这次比赛的上座率显然比第一站的时候高了不少，而且不少都是在赛前临时买票的，客观分析下来，外地赶到北京专程来看比赛的人数多了不少。
毫无疑问，这都是一些外地的车迷因为威霆车队和石磊的抢眼表现，对这项赛事关注的多了一些的缘故。
就在排位赛开赛之前，王茜也给石磊打来电话，告诉他关于职业驾照c照的申请已经提交，基本不会有太大问题，石磊的比赛表现实在太出色了，只要没有大的意外，用不了多久就该通知石磊去领取正式c照了，本身这个临时驾照更多的也只是为了保证车手在拿到驾照后两年内必须参加一些比赛而已。
这次的北京站，在排位赛之前的两次自由练习时间里，所有来现场的车迷都感觉到了不虚此行，因为威霆车队的两辆赛车果然如同传言之中一样，保持着极好的竞技状态，在自由练习阶段就很清晰的跑出了很不错的成绩，虽然还是有些刻意的保留，为的是逐步的将竞技状态调整出来，但是雪铁龙富康表现出来的良好运转状况还是很容易让这些到了现场的车迷看出来，的确在赛车的改装和调教上，威霆是明显胜过其他车队的。在这种低级别的比赛上，往往一支车队调教赛车地能力就决定了这支车队最终的比赛成绩，技术往往只在一两支最强的车队间起作用，否则也不会出现第一名的车手往往连第七八名的车手都能套圈的情况了，而对于排名最后的车手。冠军往往能套他两圈以上。虽然f1也经常出现这样的情况，可是f1的比赛长度和ccc场地赛完全不可同日而语，由此可见一支好地车队是多么的重要了。
而石磊现在所在的威霆，绝对是那种一飞冲天地黑马，以前都没人听说过这支车队，可是现在，任谁也不敢小觑他们。
以往在这项比赛里，778车队和长安福特，几乎就相当于f里法拉利和迈凯轮的地位了。但是今年的威霆，却生生硬插了进来，异军突起。来势凶猛，让所有人大跌眼镜。就仿佛f车坛，有一天突然有一支新军宣布加入，并且一上来就连续两站获得极好的成绩。无论车队还是车手，都具备了争夺冠军地实力，那将会是一种什么情形？可以预见的是，如果这种情况出现在f1，唯一的结果就是让全世界关心赛车或者不关心赛车的人，都会对此津津乐道，这项赛事的受关注程度也会陡然而升。对于赛会也好，对于比赛本身也罢，黑马这种东西，永远都是刺激知名度和经济效应的最强势力。对于威霆今年的异军突起，除了778和长安福特，其他人都是乐见其成的。
从第三站的比赛开始，所有人的话题就仅仅局限于一个，那就是石磊是否能够蝉联冠军。以及周六地杆位将会由谁来获得。
到了这种时刻，也就是威霆车队的两辆赛车看上去都很美，美到几乎拥有绝对实力的时刻，杆位这个原本似乎比决赛冠军吸引力还大的话题就有点儿黯然失色了。如果说决赛阶段还有很大程度需要考验车手的素质，包括整场比赛地处理以及战术的运用。以及对其他对手的扼制等等手段。那么杆位的争夺，更大程度上就是考验一个车队的赛车调教是否更趋近于极限了。
跟f1稍有不同地是。f1地排位赛也具有很强烈的战术安排地因素，重油轻油这些都是跟正赛相关联的东西。如何选择自然也就成了战术体系的一部分，轻油意味着排位赛成绩更好，但是却会在决赛阶段更早的进站，而重油意味着损失排位赛成绩却获得更好的决赛战术优势，这就牵涉到如何平衡这个矛盾点的问题了。
而ccc的全国场地锦标赛，就大有不同，虽然规则上跟f1是接轨的，同样是一套设备跑到底，也就是说排位赛的油量跟决赛是相关联的，而不是说排位赛比完之后还有加油的机会，如果排位赛之后决赛之前加油，那是会被赛会扣成绩的。可是ccc有个最大的不同，那就是如果一切发挥正常，赛车是绝对不需要进入维修站的，不需要加油不需要换胎，这样一来，使得排位赛就只有一种策略，那就是把油加到足够跑完整场比赛的程度，大家的加油量即使有区别，那也是极其细微的，无非考验不同赛车的耗油量谁更低了。
由于ccc的加重规则，石磊这场比赛再次被加重40公斤，也就是说他的总加重达到了60公斤。而他的队友，18号车也要被加重30公斤。现在对于所有的车迷而言，似乎最为关注的就是在加重之后，石磊和其队友是否还能将赛车本身的优势保持到底。加重的最高限制就是60公斤，也就是说，石磊这站比赛过后，无论成绩如何，都不会被加重了，那么如果石磊这一场依旧能跑出很好的成绩，那么在剩下的三站比赛里，似乎就没有什么可以阻挡石磊拿下这个年度总冠军的东西了。
而这个时候，778车队的头号车手卢家辉，也是被加了50公斤的，第一站的第二名和第二站的第三名，分别为他赢得了30和20的加重。换句话说，... -->>
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