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spn 秦岭横亘于我国中部，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处”呈东西走向，长约1500公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。
北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米，山脉多为褶皱断块山。
而素来有一说，秦岭被尊为华夏文明的龙脉。
在西南联治『政府』时期，铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明一防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。
在1931年，广州至南宁铁路通车，1932年，南宁通往湖南方舟的铁路修到了湖广交界处。[
全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的『政府』工作日程”要建设新〖中〗国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看”西南的交通最好”除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其发达。比如四川境内，光高速公路就有三条，成渝高速公路，成都绵阳高速公路，成都口宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在，嘲年通车的昆明～宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列”连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆一交通。
毕竟”这是张蜀生在西南建设近刀年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后”东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划，内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新〖中〗国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到”其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉～汉京铁路，汉京一上海铁路”在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建肀改造大动脉（甘肃兰州江苏连云港）。
最后是兰新线”兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线”由于全线的施工难度同样很大，又毫铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。
这样一来，看似新〖中〗国的新修交通工程数量庞大”工程众多”但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造”要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了『政府』的建设决心。比起后世的解放同期时间来”工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线”除了宝成线由于过于危险、难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众”参与筑基、搬运等工作。要知道”同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办法，前方疯狂地挖路筑基，后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线，铁路的修筑速度将会很快。相对来讲，兰新线将会慢不少。
而这些铁路工程，从1933年建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元一成都的铁路基础，分广元和宝鸡南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新〖中〗国在宝鸡同期开始了许多产业布局，比如宝鸡钢铁基地和宝鸡水泥厂，宝鸡机车厂等”而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法”建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关”直抵略阳，这个速度是非常吓人的”足足有0多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是”动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。
这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里法相比，但却是此时〖中〗国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路”也非常难走。后世五几年修的宝成线，也hu了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用hu费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。
那是在，蚓年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只身一人赶往广元，见到了自己的助手，当地向导贝英明后”就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。
“老贝，听说这宝成线的修建难度可是〖中〗国甚至亚洲第一？”来之前，吕征就恶补了很多关于宝成线的资料”但却寥寥几，只知道这条宝成线是国家一级重点工程，也是数万筑路工人连冬天都法休息，寒冬也战斗在筑路前线。
他还从新闻报道方面查到，宝成线是一条耗资近引乙新人民币的铁路，采用全线电气化设计，为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程，采取了多打洞肀架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近05个亿。
其中还有一个数据”宝成线广元方向的修筑工程，单是工程机械就集中了西南大约30%的机械，这是一个非常庞大的数字。
“是啊，修建难度大”光一道秦岭就把人给难上了天，别说整个亚洲”放眼全世界”这样一等一难度的铁路”也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的，但接待报社记者久了，反而转制成了专门的媒体向导。
两人交谈着，外面传来的是机车在夜间前进的声音，不太大，这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在，蚓年就出现了电气化铁路”但在国内，在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路，是对新〖中〗国铁路技术的一个大考验，但目前来看”至少成都一路北上到略阳... -->>
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北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米，山脉多为褶皱断块山。
而素来有一说，秦岭被尊为华夏文明的龙脉。
在西南联治『政府』时期，铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明一防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。
在1931年，广州至南宁铁路通车，1932年，南宁通往湖南方舟的铁路修到了湖广交界处。[
全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的『政府』工作日程”要建设新〖中〗国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看”西南的交通最好”除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其发达。比如四川境内，光高速公路就有三条，成渝高速公路，成都绵阳高速公路，成都口宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在，嘲年通车的昆明～宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列”连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆一交通。
毕竟”这是张蜀生在西南建设近刀年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后”东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划，内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新〖中〗国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到”其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉～汉京铁路，汉京一上海铁路”在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建肀改造大动脉（甘肃兰州江苏连云港）。
最后是兰新线”兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线”由于全线的施工难度同样很大，又毫铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。
这样一来，看似新〖中〗国的新修交通工程数量庞大”工程众多”但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造”要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了『政府』的建设决心。比起后世的解放同期时间来”工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线”除了宝成线由于过于危险、难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众”参与筑基、搬运等工作。要知道”同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办法，前方疯狂地挖路筑基，后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线，铁路的修筑速度将会很快。相对来讲，兰新线将会慢不少。
而这些铁路工程，从1933年建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元一成都的铁路基础，分广元和宝鸡南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新〖中〗国在宝鸡同期开始了许多产业布局，比如宝鸡钢铁基地和宝鸡水泥厂，宝鸡机车厂等”而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法”建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关”直抵略阳，这个速度是非常吓人的”足足有0多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是”动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。
这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里法相比，但却是此时〖中〗国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路”也非常难走。后世五几年修的宝成线，也hu了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用hu费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。
那是在，蚓年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只身一人赶往广元，见到了自己的助手，当地向导贝英明后”就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。
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他还从新闻报道方面查到，宝成线是一条耗资近引乙新人民币的铁路，采用全线电气化设计，为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程，采取了多打洞肀架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近05个亿。
其中还有一个数据”宝成线广元方向的修筑工程，单是工程机械就集中了西南大约30%的机械，这是一个非常庞大的数字。
“是啊，修建难度大”光一道秦岭就把人给难上了天，别说整个亚洲”放眼全世界”这样一等一难度的铁路”也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的，但接待报社记者久了，反而转制成了专门的媒体向导。
两人交谈着，外面传来的是机车在夜间前进的声音，不太大，这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在，蚓年就出现了电气化铁路”但在国内，在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路，是对新〖中〗国铁路技术的一个大考验，但目前来看”至少成都一路北上到略阳... -->>
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