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一款汽车发动机比如斯巴鲁的EJ20作为这款超轻型直升机的动力来使用，毕竟在未来，斯巴鲁EJ20和EJ25系列发动机也获得了型号适航认证。
不过在请教过吴副院长之后，张起航最终还是放弃了采用汽车发动机，原因很简单，按照国内的民航管理规定，只要是载人飞机，就必须取得适航认证才行，而作为飞机上最核心的部件，发动机也必须取得型号适航认证。
这一条规定彻底堵死了张起航想要用汽车发动机的想法，也就限定死了这款超轻型直升机的动力选择范围：就只有莱康明、大陆和ROTAX三家活塞式发动机可供选择。
既然只能在这三家公司的发动机进行选择，那么张起航自然只能选择一家相对没那么黑的发动机提供商：ROTAX。
毕竟相对于莱康明和大陆，ROTAX与国内合作的时间更早，早在80年代初，北航研制的蜜蜂3超轻型固定翼飞机就采用了个一台ROTAX公司生产447型42.6马力的发动机。
而在上次给华腾工业集团发来了报价单之后，ROTAX公司又主动与华腾集团进行了联系，表示如果华腾工业方面一次订购发动机在50台以上，就可以享受VIP客户价格。
当然，之所以选择Rotax914，最重要的原因还是这款发动机有着极其出色的功重比，包含减速机在内的重量只有75.5千克，最大功率却达到了84.5KW（115马力），功率重量比达到了1.12:1，在活塞式航空发动机领域，这个功重比相当的了不起了。
而罗宾逊R22上面的那台莱康明O-360虽然有着136马力的最大起飞功率，但包含减速器在内的重量却达到了127公斤，可以说，这多出来的25马力的优势几乎完全被多出来的这51.5公斤的重量给抹平了，甚至还得倒回头来找一点。
“84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位来自米里设计局、一直都是米里设计局的骨干的直升机设计师，立刻指着眼前的罗宾逊R22问道：“那这架直升机的发动机的的功率和重量怎么样？嗯，这架飞机的自重是多少？”
对于直升机来说，发动机的最大功率和和重量是最重要的两个关键因素。
“发动机的最大功率100千瓦，重量127千克，”张起航立刻说道：“空机重量399公斤，最大起飞重量622公斤。”
“那没问题了，”这个叫安东诺夫的设计师一脸自信的轻笑着：“米国佬就是米国佬，在设计上太浪费了，如果将这架直升机交给我们来做，并且只要达到这个飞机的标准就行的话，我们可以将飞机的自重控制在300公斤以下，同时包含燃油、乘客以及行李在内的最大载重可以达到200公斤。”
张起航听的眼睛都瞪圆了：“安东诺夫先生，您确定？”
“当然确定，”安东诺夫一脸自信的说道：“这还是在考虑到成本、只使用最普通的航材的情况下，如果大量采用碳纤维以及复合材料等新型的航空材料，我甚至有把握将飞机的自重控制在280公斤以下。”
再看看米里设计局以及卡莫夫设计局的其他人，大家对安东诺夫的话并没有什么异常的反应，显然都觉得安东诺夫的话没问题，张起航心里有底了，立刻问道：“伊佐托夫先生，安东诺夫先生，如果我把这款飞机的研发工作交给你们，你们两位什么时候可以首飞？”
说完，张起航又补充道：“另外，这款飞机需要两个型号，一款是植保用途的飞机，不强调飞行速度和飞行高度，要求携带尽可能多的农药；另外一款要面向入门级的飞行教学和训练，要求一定的速度和飞行高度。”
至于研发经费的事儿，张张起航压根就没提，开玩笑，这个项目对于华腾工业集团来说意义重大，自然是要保证经费。
谢尔盖·伊佐托夫一脸自信的道：“发动机已经有了，只要能够保证经费，一年时间足够了。”
安东诺夫也跟着点头：“没错，这么简单的东西，只要能够保证发动机和经费，一年时间足够足够了！”
事实上在谢尔盖·伊佐托夫和安东诺夫的眼里，研制这么个简陋的甚至叫它直升机都是对直升机的侮辱的玩意儿，还要用一年？
开什么玩笑？！
半年时间足够了！
不过两人也明白话不能说的太满的道理，所以最终给出了一个一年的期限。
张起航可不知道和安东诺夫的心里竟然还打着这样的小算盘，想到罗宾逊公司搞罗宾逊R22的时候是1973年开始设计，1975年8月份开始首次试飞，整个过程大概是2年半。
但考虑到罗宾逊R22是弗兰克·罗宾逊是他自己在自己家的车库里面折腾出来的，而自己手里有还这么多人，张起航觉得一年的时间确实是足够了。
想到这，张起航点头道：“那就这么说定了，伊佐托夫先生，安东诺夫先生，这个项目就交给你们两位了，至于团队的组建，你们对彼此更熟悉，所以团队的组建工作就交给你们了，等团队组建好了之后你们写一份报告，说明需要多少经费、需要什么设备以及什么部门配合，我来审批。”
“好的。”
谢尔盖·伊佐托夫和安东诺夫一起点头。
“还有您，伊佐托夫先生，”张起航对谢尔盖·伊佐托夫说道：“现阶段使用ROTAX的发动机是没办法的办法，还记得杨志军之前和您说过的吗？我们要自研我们的航空煤油活塞式发动机，这个事情也需要您抓起来。”
对于张起航来说，即便是ROTAX的是三大活塞式航空发动机当中最便宜的，但也实在是太贵了，最要命的是还需要花费外汇，考虑到今后华腾工业集团对于轻型航空发动机的需求量越来越大，在这种情况下，自研活塞式航空发动机就成了华腾工业集团必须的选择。
谢尔盖·伊佐托夫痛快的点头：“没问题，交给我了。”
张起航也终于松了一口气。
一款汽车发动机比如斯巴鲁的EJ20作为这款超轻型直升机的动力来使用，毕竟在未来，斯巴鲁EJ20和EJ25系列发动机也获得了型号适航认证。
不过在请教过吴副院长之后，张起航最终还是放弃了采用汽车发动机，原因很简单，按照国内的民航管理规定，只要是载人飞机，就必须取得适航认证才行，而作为飞机上最核心的部件，发动机也必须取得型号适航认证。
这一条规定彻底堵死了张起航想要用汽车发动机的想法，也就限定死了这款超轻型直升机的动力选择范围：就只有莱康明、大陆和ROTAX三家活塞式发动机可供选择。
既然只能在这三家公司的发动机进行选择，那么张起航自然只能选择一家相对没那么黑的发动机提供商：ROTAX。
毕竟相对于莱康明和大陆，ROTAX与国内合作的时间更早，早在80年代初，北航研制的蜜蜂3超轻型固定翼飞机就采用了个一台ROTAX公司生产447型42.6马力的发动机。
而在上次给华腾工业集团发来了报价单之后，ROTAX公司又主动与华腾集团进行了联系，表示如果华腾工业方面一次订购发动机在50台以上，就可以享受VIP客户价格。
当然，之所以选择Rotax914，最重要的原因还是这款发动机有着极其出色的功重比，包含减速机在内的重量只有75.5千克，最大功率却达到了84.5KW（115马力），功率重量比达到了1.12:1，在活塞式航空发动机领域，这个功重比相当的了不起了。
而罗宾逊R22上面的那台莱康明O-360虽然有着136马力的最大起飞功率，但包含减速器在内的重量却达到了127公斤，可以说，这多出来的25马力的优势几乎完全被多出来的这51.5公斤的重量给抹平了，甚至还得倒回头来找一点。
“84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位来自米里设计局、一直都是米里设计局的骨干的直升机设计师，立刻指着眼前的罗宾逊R22问道：“那这架直升机的发动机的的功率和重量怎么样？嗯，这架飞机的自重是多少？”
对于直升机来说，发动机的最大功率和和重量是最重要的两个关键因素。
“发动机的最大功率100千瓦，重量127千克，”张起航立刻说道：“空机重量399公斤，最大起飞重量622公斤。”
“那没问题了，”这个叫安东诺夫的设计师一脸自信的轻笑着：“米国佬就是米国佬，在设计上太浪费了，如果将这架直升机交给我们来做，并且只要达到这个飞机的标准就行的话，我们可以将飞机的自重控制在300公斤以下，同时包含燃油、乘客以及行李在内的最大载重可以达到200公斤。”
张起航听的眼睛都瞪圆了：“安东诺夫先生，您确定？”
“当然确定，”安东诺夫一脸自信的说道：“这还是在考虑到成本、只使用最普通的航材的情况下，如果大量采用碳纤维以及复合材料等新型的航空材料，我甚至有把握将飞机的自重控制在280公斤以下。”
再看看米里设计局以及卡莫夫设计局的其他人，大家对安东诺夫的话并没有什么异常的反应，显然都觉得安东诺夫的话没问题，张起航心里有底了，立刻问道：“伊佐托夫先生，安东诺夫先生，如果我把这款飞机的研发工作交给你们，你们两位什么时候可以首飞？”
说完，张起航又补充道：“另外，这款飞机需要两个型号，一款是植保用途的飞机，不强调飞行速度和飞行高度，要求携带尽可能多的农药；另外一款要面向入门级的飞行教学和训练，要求一定的速度和飞行高度。”
至于研发经费的事儿，张张起航压根就没提，开玩笑，这个项目对于华腾工业集团来说意义重大，自然是要保证经费。
谢尔盖·伊佐托夫一脸自信的道：“发动机已经有了，只要能够保证经费，一年时间足够了。”
安东诺夫也跟着点头：“没错，这么简单的东西，只要能够保证发动机和经费，一年时间足够足够了！”
事实上在谢尔盖·伊佐托夫和安东诺夫的眼里，研制这么个简陋的甚至叫它直升机都是对直升机的侮辱的玩意儿，还要用一年？
开什么玩笑？！
半年时间足够了！
不过两人也明白话不能说的太满的道理，所以最终给出了一个一年的期限。
张起航可不知道和安东诺夫的心里竟然还打着这样的小算盘，想到罗宾逊公司搞罗宾逊R22的时候是1973年开始设计，1975年8月份开始首次试飞，整个过程大概是2年半。
但考虑到罗宾逊R22是弗兰克·罗宾逊是他自己在自己家的车库里面折腾出来的，而自己手里有还这么多人，张起航觉得一年的时间确实是足够了。
想到这，张起航点头道：“那就这么说定了，伊佐托夫先生，安东诺夫先生，这个项目就交给你们两位了，至于团队的组建，你们对彼此更熟悉，所以团队的组建工作就交给你们了，等团队组建好了之后你们写一份报告，说明需要多少经费、需要什么设备以及什么部门配合，我来审批。”
“好的。”
谢尔盖·伊佐托夫和安东诺夫一起点头。
“还有您，伊佐托夫先生，”张起航对谢尔盖·伊佐托夫说道：“现阶段使用ROTAX的发动机是没办法的办法，还记得杨志军之前和您说过的吗？我们要自研我们的航空煤油活塞式发动机，这个事情也需要您抓起来。”
对于张起航来说，即便是ROTAX的是三大活塞式航空发动机当中最便宜的，但也实在是太贵了，最要命的是还需要花费外汇，考虑到今后华腾工业集团对于轻型航空发动机的需求量越来越大，在这种情况下，自研活塞式航空发动机就成了华腾工业集团必须的选择。
谢尔盖·伊佐托夫痛快的点头：“没问题，交给我了。”
张起航也终于松了一口气。