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第233章 运十的遗憾【求全订求数据】
其实，国产大飞机的研发曾经在1970年代末迎来一个高光期。
1980年9月，国产大飞机运十首飞大获成功。
让我们来看看运十的各项参数：
它的最大起飞重量可达110吨，与之相对比，C919的最大起飞重量不过72吨。
运10最大航程7千公里。
C919只有5千500公里。
运10最大巡航速度900公里每小时。
C919则只有840公里。
运10已经堪称是当时的大型客机了。
这架飞机研发成功之后，曾经多次试飞，还多次飞到高海拔的藏省机常
运10当时仿制的是波音707，其使用的发动机为涡扇8，当然这个涡扇8也是仿制的阿美的JT3D发动机。
1980年代，我们就曾经能够生产大型客机，这在当时是了不起的成就。
当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。
可惜的是，这架飞机最终也没能量产，最后黯然下马。
这可以说算是华夏大飞机研发的一个最大的隐痛。
不过，运10的原型机还是存在的。
它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。
张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观，他想看看，这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。
既然这架飞机是在1986年才下马的，按理说，各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。
看资料，运10曾经飞行过一百多次，飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。
这就说明，这个飞机已经算是相当可靠了。
重新启动大飞机，那直接借鉴运10岂不是会很快吗？
但张志鹏参观完运10，并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后，他发现事情并没有那么简单。
首先，运10是仿制自波音707，这个机型在80年代已经是个淘汰的机型。
在运10国产化的过程中，因为材料和设备的限制，运10机身存在结构强度不太够这个隐患。
在静强度试验机做完了实验之后，一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。
它需要改进的地方相当的多。
因为当时国内材料方面落后，大型构件方面都是采用的钢铁，就造成了飞机的超重问题。
运10空重就高达73吨，这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。
此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。
最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，发动机噪音问题严重，而且改进比较困难。
比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机超重。
如上的问题如果不解决，运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。
当然，运10存在很多问题是现实，可一棒子打死也是不对的。
完全可以投入资金再进行不断地升级改进。
经过一番努力，运10还是能够有大幅度提升的潜质的。
周飞鸿说，当时魔都飞机制造厂提出了自己的改进计划。
但遗憾的是，上面说还有更重要的项目需要资金。
经过一番评估，运10最后惨遭下马。
“已经过去很多年了，但是，现在想起来，我还是有点儿痛心。”周飞鸿如是说道。
张志鹏点点头说：“的确是一件挺遗憾的事情。”
“不过，现在国家对于大飞机的研制非常的重视，相信咱们一定可以改正错误的。”
“咱们来一起努力，争取能尽快把咱们的运10复活并提升一下吧。”
周飞鸿高兴地点头说道：“我们已经组织了大量的科研机构一同来搞全新的运10，各项工作进展还是比较快的。”
“目前机型设计已经基本完成。”
“发动机也做了大量的设计改进。”
“你们西工大更是已经把飞控搞定了。”
“我觉得吧，咱们加油一下，一定可以在一年内把原型机给搞出来的。”
张志鹏就开始看全新运10的机型设计工艺图纸。
他发现，新的设计的确是比老运10有极大提升。
老的运10采用的是尖峰式高亚音速翼型。
而新的运10则采用的超临界机翼。
超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的翼型设计了。
看完了机型设计图之后，张志鹏跟周飞鸿等技术人员进行了全方位的探讨。
他也提出了很多自己的建议。
比如，机翼设计采用大展弦比，机翼结构用更稳固的双梁单块式设计……
而飞机结构方面，为了增加强度和减轻重量，也要采用更先进更坚固的超级铝合金材料，并进行模块化的制造设计……
当然，飞机结构要考虑更多电子化方面的设计，采用更先进的操控方案等等。
经过热烈的讨论，飞机机型的设计改进在一个月内完成了。
与机型设计改进同时进行的则是对涡扇8的全方位的改造。
现在的张志鹏，可以说算是国内最顶尖的飞机发动机方面的专家。
他设计过多款飞机发动机。
比如，几十年前搞出来的运8其实在他的不断参与调教之下，如今俨然已经成为一款先进的中型运输机。
运8至今在很多方面还在发挥着重要的作用。
考虑到国防优先的原则，新运10在设计研发的时候，考虑军用方面更多一些。
国家要先打造一款军用大型运输机出来。
这是当务之急。
当然，若是按张志鹏的设想，其实可以进行套娃设计。
在设计打造大型军用运输机的同时，再适当按照民航的标准设计打造一款民航用的大型客机。
这样也更能节省相关的资源，不是吗？
张志鹏将自己的设想上报给了国家有关层面。
他很快就得到了回复：在确保大型军用运输机研制进度足够快的同时，兼顾一下大型民航飞机的设计研发，也是没有问题的。
同时，张志鹏也被任命为新的大型飞机的设计研发项目总负责人。
这样的话，张志鹏就能调集足够多的资源参与进来。
得到国家的支持之后，张志鹏就带领项目团队开始进行最后的攻关。
因为如今国内的精密机械以及工业母机已经发展到了国际领先的水平，加上国家如今也不缺钱，所以，张志鹏需要的设备、材料、物资，也在迅速地集中过来。
甚至就连大型万吨级锻压机等配备都很快到位。
对于大型飞机来说，经济舒适都远没有安全保障更加重要。
飞机用的零部件，为了安全起见，就必须得需要使用锻压方式来进行制造。
这是因为锻打可以改善材料的机械性能，使其结构件更加紧致延展性和韧性都得到大幅提升，同时减少合金中出现气泡、裂纹等缺陷的概率。
在使用大型机械进行零部件铸造的过程中，巨大的撞击力量可以将金属内部的空气吹散，如此合金属内存在的缺陷也就被消除了。
这也是为啥锻打锤炼过的合金就好似脱胎换骨了一般。
在张志鹏的带领下，全新的涡扇8发动机也被设计研发了出来。
这款涡扇8采用了最新的合金材料和制造工艺，可以灵活地改变涵道比，进而便可以在高速飞行以及经济飞行之间转换。
当缩小涵道比之时，飞机获得更大的爆发力和推力，使得其可以用超音速方式飞行。
此时，油耗自然也会大量地增加，但飞行效率也获得了大幅度的提升。
而当需要降低飞行速度的时候，还可以扩大涵道比，放更多的空气进来，航油的消耗就会降低。
这样一款发动机，其设计以及制造难度不是一般的大。
但此前张志鹏已经使用类似的技术研制出了中型的飞机发动机。
所以，搞定更大推力的大型飞机发动机其实也并不是什么太过困难的事情。
时光匆匆，转眼便到了1999年的10月下旬了。
在张志鹏的带领下，第一款改进型的运10大型运输机样机就被打造了出来。
这款飞机十分巨大，机身长度可达52米，翼展57米，高度15米多。
飞机的外形十分的漂亮。
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第233章 运十的遗憾【求全订求数据】
其实，国产大飞机的研发曾经在1970年代末迎来一个高光期。
1980年9月，国产大飞机运十首飞大获成功。
让我们来看看运十的各项参数：
它的最大起飞重量可达110吨，与之相对比，C919的最大起飞重量不过72吨。
运10最大航程7千公里。
C919只有5千500公里。
运10最大巡航速度900公里每小时。
C919则只有840公里。
运10已经堪称是当时的大型客机了。
这架飞机研发成功之后，曾经多次试飞，还多次飞到高海拔的藏省机常
运10当时仿制的是波音707，其使用的发动机为涡扇8，当然这个涡扇8也是仿制的阿美的JT3D发动机。
1980年代，我们就曾经能够生产大型客机，这在当时是了不起的成就。
当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。
可惜的是，这架飞机最终也没能量产，最后黯然下马。
这可以说算是华夏大飞机研发的一个最大的隐痛。
不过，运10的原型机还是存在的。
它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。
张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观，他想看看，这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。
既然这架飞机是在1986年才下马的，按理说，各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。
看资料，运10曾经飞行过一百多次，飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。
这就说明，这个飞机已经算是相当可靠了。
重新启动大飞机，那直接借鉴运10岂不是会很快吗？
但张志鹏参观完运10，并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后，他发现事情并没有那么简单。
首先，运10是仿制自波音707，这个机型在80年代已经是个淘汰的机型。
在运10国产化的过程中，因为材料和设备的限制，运10机身存在结构强度不太够这个隐患。
在静强度试验机做完了实验之后，一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。
它需要改进的地方相当的多。
因为当时国内材料方面落后，大型构件方面都是采用的钢铁，就造成了飞机的超重问题。
运10空重就高达73吨，这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。
此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。
最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，发动机噪音问题严重，而且改进比较困难。
比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机超重。
如上的问题如果不解决，运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。
当然，运10存在很多问题是现实，可一棒子打死也是不对的。
完全可以投入资金再进行不断地升级改进。
经过一番努力，运10还是能够有大幅度提升的潜质的。
周飞鸿说，当时魔都飞机制造厂提出了自己的改进计划。
但遗憾的是，上面说还有更重要的项目需要资金。
经过一番评估，运10最后惨遭下马。
“已经过去很多年了，但是，现在想起来，我还是有点儿痛心。”周飞鸿如是说道。
张志鹏点点头说：“的确是一件挺遗憾的事情。”
“不过，现在国家对于大飞机的研制非常的重视，相信咱们一定可以改正错误的。”
“咱们来一起努力，争取能尽快把咱们的运10复活并提升一下吧。”
周飞鸿高兴地点头说道：“我们已经组织了大量的科研机构一同来搞全新的运10，各项工作进展还是比较快的。”
“目前机型设计已经基本完成。”
“发动机也做了大量的设计改进。”
“你们西工大更是已经把飞控搞定了。”
“我觉得吧，咱们加油一下，一定可以在一年内把原型机给搞出来的。”
张志鹏就开始看全新运10的机型设计工艺图纸。
他发现，新的设计的确是比老运10有极大提升。
老的运10采用的是尖峰式高亚音速翼型。
而新的运10则采用的超临界机翼。
超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的翼型设计了。
看完了机型设计图之后，张志鹏跟周飞鸿等技术人员进行了全方位的探讨。
他也提出了很多自己的建议。
比如，机翼设计采用大展弦比，机翼结构用更稳固的双梁单块式设计……
而飞机结构方面，为了增加强度和减轻重量，也要采用更先进更坚固的超级铝合金材料，并进行模块化的制造设计……
当然，飞机结构要考虑更多电子化方面的设计，采用更先进的操控方案等等。
经过热烈的讨论，飞机机型的设计改进在一个月内完成了。
与机型设计改进同时进行的则是对涡扇8的全方位的改造。
现在的张志鹏，可以说算是国内最顶尖的飞机发动机方面的专家。
他设计过多款飞机发动机。
比如，几十年前搞出来的运8其实在他的不断参与调教之下，如今俨然已经成为一款先进的中型运输机。
运8至今在很多方面还在发挥着重要的作用。
考虑到国防优先的原则，新运10在设计研发的时候，考虑军用方面更多一些。
国家要先打造一款军用大型运输机出来。
这是当务之急。
当然，若是按张志鹏的设想，其实可以进行套娃设计。
在设计打造大型军用运输机的同时，再适当按照民航的标准设计打造一款民航用的大型客机。
这样也更能节省相关的资源，不是吗？
张志鹏将自己的设想上报给了国家有关层面。
他很快就得到了回复：在确保大型军用运输机研制进度足够快的同时，兼顾一下大型民航飞机的设计研发，也是没有问题的。
同时，张志鹏也被任命为新的大型飞机的设计研发项目总负责人。
这样的话，张志鹏就能调集足够多的资源参与进来。
得到国家的支持之后，张志鹏就带领项目团队开始进行最后的攻关。
因为如今国内的精密机械以及工业母机已经发展到了国际领先的水平，加上国家如今也不缺钱，所以，张志鹏需要的设备、材料、物资，也在迅速地集中过来。
甚至就连大型万吨级锻压机等配备都很快到位。
对于大型飞机来说，经济舒适都远没有安全保障更加重要。
飞机用的零部件，为了安全起见，就必须得需要使用锻压方式来进行制造。
这是因为锻打可以改善材料的机械性能，使其结构件更加紧致延展性和韧性都得到大幅提升，同时减少合金中出现气泡、裂纹等缺陷的概率。
在使用大型机械进行零部件铸造的过程中，巨大的撞击力量可以将金属内部的空气吹散，如此合金属内存在的缺陷也就被消除了。
这也是为啥锻打锤炼过的合金就好似脱胎换骨了一般。
在张志鹏的带领下，全新的涡扇8发动机也被设计研发了出来。
这款涡扇8采用了最新的合金材料和制造工艺，可以灵活地改变涵道比，进而便可以在高速飞行以及经济飞行之间转换。
当缩小涵道比之时，飞机获得更大的爆发力和推力，使得其可以用超音速方式飞行。
此时，油耗自然也会大量地增加，但飞行效率也获得了大幅度的提升。
而当需要降低飞行速度的时候，还可以扩大涵道比，放更多的空气进来，航油的消耗就会降低。
这样一款发动机，其设计以及制造难度不是一般的大。
但此前张志鹏已经使用类似的技术研制出了中型的飞机发动机。
所以，搞定更大推力的大型飞机发动机其实也并不是什么太过困难的事情。
时光匆匆，转眼便到了1999年的10月下旬了。
在张志鹏的带领下，第一款改进型的运10大型运输机样机就被打造了出来。
这款飞机十分巨大，机身长度可达52米，翼展57米，高度15米多。
飞机的外形十分的漂亮。
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