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，还是站在瑟瑟秋风中招手打车来的悲苦。
正是互联网的便捷性，让滴滴打车才有了无限的可能。
此刻的江南，已经决定自己以后必然要投身到互联网的浪潮中淘金，不过现在最紧迫的，是要改变自己家庭的窘迫以及想法让葛叔电子厂的不利局面破冰。
“应该怎么做呢？”江南用手指轻轻敲着桌面，陷入了沉思。
现在的自己虽然拥有变态记忆力，但是一切的成果都要建立在现有学习基础之上，似乎并不来的及。
即使自己知道那些后世牛逼的idea，也能通过快速的技术攻关把他们做出来，但是没有初始的创始资金，空手套白狼，可不是那么容易的事情。
说白了，即使是重活一回，江南的记忆里似乎也没有什么牛逼的资本，对于所谓的成功之道，也只是一个大致的概念，唯一还算熟悉的便是自己所投身的汽车行业。
“对了，汽车！”江南忍不住兴奋起来，狠狠地捶了一下身前的桌子。
“小南，你没事儿吧。”母亲关切的声音从门外传来，带着一丝问询。
这孩子这两天儿变化有点儿太快，让蔡文琴有点儿摸不着头脑。
“我没事儿，只是解出了一道大题，实在是高兴。”江南隔门回道，难掩心底的兴奋。
汽车行业是一个有着森严技术壁垒的产业，整车有上万种零部件，一辆新车的开发需要三到五年的周期，寻常的资本，根本就没有入场的机会。
在汽车的后养护市场，配件儿是最大的一块利润所在，有原厂件和副厂件之分。
虽然很多零部件儿副厂也能做，但是总有一些关键零部件，其技术核心是掌握在主机厂手中的。
这些关键零部件，所附带的技术壁垒，就是在新车售出之后主机厂主要的利润来源。
像一些能够冲压的外表面件、塑料或者是橡胶制品，普通的副厂都能做，但是涉及到技术层面的电器元件，就不是一般的副厂所能够加工的了的了。
这一类配件，只有在一款汽车产品的生命末期，主机厂才会逐渐放开技术管控，让其它的一些小厂也能够生产这一类关键零部件。
因为在这样一个时候，主机厂在这款产品身上榨取的利润已经足够多，必须要腾出足够的产能来开发新的畅销产品。
自己不做了把技术放开，即能够让那些小厂喝点汤，也能够让自己的汽车产品继续得到养护，简直是一本万利的生意。
这也是现在汽车市场上的现状，一辆车卖个十年八年，市场上的原厂件基本上已经见不到了，就连4s店的日常养护用的也多半是副厂件。
不过对于一辆刚上市的新车来讲，主机厂会严格把控核心技术，轻易不让资料外流。
即使是路边寻常的修车店，在一些关键零部件上也只能用原厂件。
而江南所瞄准的，正是自己前世所供职的某合资企业。
作为一名技术员，江南曾经深入研究过几款汽车产品的所有关键零部件。
虽然真正核心的技术会有外方把控，但是总有那么几种不太关键却又非常专业的技术外方会选择共享。
这一次江南瞄上的，便是一种叫做“安全气囊控制器”的电子元件，这种元器件并不复杂，只有一个方块大小，但是它的重要性却不言而喻。
安全气囊控制器，顾名思义，它是汽车主被动系统的大脑，能够实时处理碰撞信号的各种反馈并输出实时结果，真正的难点在于他的控制逻辑，既要保证真正发生碰撞时能够及时弹出安全气囊，又要保证不因为错误的信号产生误操作，对逻辑思维的要求非常高，不了解其中的门道，根本无法仿造。
记得总有一些汽车发生碰撞，安全气囊却没有弹出的新闻报道，这里面绝大部分原因就是安全气囊控制器的控制逻辑不够强大。
套句俏皮话讲，就是没把碰撞当做事故。
而且这种零配件，即使是车型的后生命周期，主机厂也不会放开技术把控，简直是一本万利的生意。
在知道江南供职该企业之后，他一个在4s店担任技术总监的大学同学曾经给他来过电话，询问他能不能打通相应的供货渠道，探讨一下合作的可能。
据这位同学讲，单单是汽车安全气囊控制器的一个辅助配件，一种叫做安全气囊侧支架的零配件，国产车型4s店拿到的批发价格就在50元左右，而合资车型则要高达90元，不过这种侧支架没有技术难度，市场上很容易仿造。
至于安全气囊控制器，最便宜都要三五百元，利润率高的爆棚。
从江南了解的销售数据来看，国产车型安全气囊控制器的成本价约大200元左右，市场售价500元。合资车型的成本则在300元左右，售价则直逼800元，基本上最低都是翻倍走的利润。
技术垄断的好处，可见一斑！
不过前世的江南走的是技术路线，并没有相关的销售渠道和人脉，生意虽然没有谈成，却让江南彻底了解到汽车后养护产业的暴利。
“就做这个。”江南瞬间下了决定，只要有详细的技术资料，以葛叔电子厂的实力，完全能够把这个安全气囊控制器做出来。
而最详尽的技术资料，因为上一世的便利，此刻全部印在自己的脑海当中。
想到就做，江南直接找了几张空白的a4纸，开始刻画全部的技术草图。
忙到半夜11点钟多，在老妈不停地催促声中，江南终于完成了所有的技术资料架构，心满意足地睡去。
，还是站在瑟瑟秋风中招手打车来的悲苦。
正是互联网的便捷性，让滴滴打车才有了无限的可能。
此刻的江南，已经决定自己以后必然要投身到互联网的浪潮中淘金，不过现在最紧迫的，是要改变自己家庭的窘迫以及想法让葛叔电子厂的不利局面破冰。
“应该怎么做呢？”江南用手指轻轻敲着桌面，陷入了沉思。
现在的自己虽然拥有变态记忆力，但是一切的成果都要建立在现有学习基础之上，似乎并不来的及。
即使自己知道那些后世牛逼的idea，也能通过快速的技术攻关把他们做出来，但是没有初始的创始资金，空手套白狼，可不是那么容易的事情。
说白了，即使是重活一回，江南的记忆里似乎也没有什么牛逼的资本，对于所谓的成功之道，也只是一个大致的概念，唯一还算熟悉的便是自己所投身的汽车行业。
“对了，汽车！”江南忍不住兴奋起来，狠狠地捶了一下身前的桌子。
“小南，你没事儿吧。”母亲关切的声音从门外传来，带着一丝问询。
这孩子这两天儿变化有点儿太快，让蔡文琴有点儿摸不着头脑。
“我没事儿，只是解出了一道大题，实在是高兴。”江南隔门回道，难掩心底的兴奋。
汽车行业是一个有着森严技术壁垒的产业，整车有上万种零部件，一辆新车的开发需要三到五年的周期，寻常的资本，根本就没有入场的机会。
在汽车的后养护市场，配件儿是最大的一块利润所在，有原厂件和副厂件之分。
虽然很多零部件儿副厂也能做，但是总有一些关键零部件，其技术核心是掌握在主机厂手中的。
这些关键零部件，所附带的技术壁垒，就是在新车售出之后主机厂主要的利润来源。
像一些能够冲压的外表面件、塑料或者是橡胶制品，普通的副厂都能做，但是涉及到技术层面的电器元件，就不是一般的副厂所能够加工的了的了。
这一类配件，只有在一款汽车产品的生命末期，主机厂才会逐渐放开技术管控，让其它的一些小厂也能够生产这一类关键零部件。
因为在这样一个时候，主机厂在这款产品身上榨取的利润已经足够多，必须要腾出足够的产能来开发新的畅销产品。
自己不做了把技术放开，即能够让那些小厂喝点汤，也能够让自己的汽车产品继续得到养护，简直是一本万利的生意。
这也是现在汽车市场上的现状，一辆车卖个十年八年，市场上的原厂件基本上已经见不到了，就连4s店的日常养护用的也多半是副厂件。
不过对于一辆刚上市的新车来讲，主机厂会严格把控核心技术，轻易不让资料外流。
即使是路边寻常的修车店，在一些关键零部件上也只能用原厂件。
而江南所瞄准的，正是自己前世所供职的某合资企业。
作为一名技术员，江南曾经深入研究过几款汽车产品的所有关键零部件。
虽然真正核心的技术会有外方把控，但是总有那么几种不太关键却又非常专业的技术外方会选择共享。
这一次江南瞄上的，便是一种叫做“安全气囊控制器”的电子元件，这种元器件并不复杂，只有一个方块大小，但是它的重要性却不言而喻。
安全气囊控制器，顾名思义，它是汽车主被动系统的大脑，能够实时处理碰撞信号的各种反馈并输出实时结果，真正的难点在于他的控制逻辑，既要保证真正发生碰撞时能够及时弹出安全气囊，又要保证不因为错误的信号产生误操作，对逻辑思维的要求非常高，不了解其中的门道，根本无法仿造。
记得总有一些汽车发生碰撞，安全气囊却没有弹出的新闻报道，这里面绝大部分原因就是安全气囊控制器的控制逻辑不够强大。
套句俏皮话讲，就是没把碰撞当做事故。
而且这种零配件，即使是车型的后生命周期，主机厂也不会放开技术把控，简直是一本万利的生意。
在知道江南供职该企业之后，他一个在4s店担任技术总监的大学同学曾经给他来过电话，询问他能不能打通相应的供货渠道，探讨一下合作的可能。
据这位同学讲，单单是汽车安全气囊控制器的一个辅助配件，一种叫做安全气囊侧支架的零配件，国产车型4s店拿到的批发价格就在50元左右，而合资车型则要高达90元，不过这种侧支架没有技术难度，市场上很容易仿造。
至于安全气囊控制器，最便宜都要三五百元，利润率高的爆棚。
从江南了解的销售数据来看，国产车型安全气囊控制器的成本价约大200元左右，市场售价500元。合资车型的成本则在300元左右，售价则直逼800元，基本上最低都是翻倍走的利润。
技术垄断的好处，可见一斑！
不过前世的江南走的是技术路线，并没有相关的销售渠道和人脉，生意虽然没有谈成，却让江南彻底了解到汽车后养护产业的暴利。
“就做这个。”江南瞬间下了决定，只要有详细的技术资料，以葛叔电子厂的实力，完全能够把这个安全气囊控制器做出来。
而最详尽的技术资料，因为上一世的便利，此刻全部印在自己的脑海当中。
想到就做，江南直接找了几张空白的a4纸，开始刻画全部的技术草图。
忙到半夜11点钟多，在老妈不停地催促声中，江南终于完成了所有的技术资料架构，心满意足地睡去。