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所能够降低的最低程度。
这就极大的降低了马的负担,同种情况之下,马可以坚持的更远。
类似的实验,还放在设计上面,铁轨和轮子,都是专门的挑选下来,经过了独特的设计,不但卡盒的很好,不容易,经过某些原因,倾覆,或者是造成其他方面的问题。
这些最基本的问题解决了之后,最终测试出来的数据,直接决定了以后的布局。
这些数据最终汇总到了一起,赵信通过归纳,并且尽可能留下余量的前提下,最终确定了铁路的一个基本的数据。
100里一个车站,这个车站,会分成两个方向,火车会相隔百里进行简单的停留,进行换马作业,也就是说,马最多也就是跑1个时辰左右。
对马的挑选,也有相当的规定,必须要是原来北宋标准以上良马,或者是西夏,辽国的普通马。
这样才能够拉动火车以较快的速度前进,同时,也对速度进行了监控,这个时代,还没有测距仪这样精确的测试工具,却可以用别的来代替。
火车毕竟是轮式的工具,在连成一体的前提下,每向前滚动一轮,所有的轮子都是同样的,这样做一个简单的拨丝摆动,把轮子的转的圈数给记录下来,这个不难解决,一个卡簧和拨丝就能够解决,然后按照固定的轮子的长度,就可以得到一个大略的距离,在加上计时工具的,就可简单的判断出的速度。
这个速度,比起后世的精准测距来说,有较大的误差,可是能够保证误差在2米每小时之内,这已经是一个可怕的精度了。
列车运行图,在没有电话,电脑和网络的时代,只能够通过固定的速度,以时钟确定区间,然后保证在安全距离之下的行进。
类似的测试,已经开始在环岛铁路上面进行,积累的也是最初步的经验,可是这些,已经可以推断出整个北宋的铁路网了。
暂时,马拉火车,无法进行多车厢的测试,把马分散起来,也不行,太过浪费,容易出现危险,所以只能够单独的进行。
按照一个车厢8匹马的标准,5里一个安全距离,这样下来,一个100里的区间车站,哪怕是一天12个时辰不间断的更换,最多也需要480次更换,也就是说,需要准备,接近两千匹马。
极限操作是不行的,甚至在夜间,也会减少,或者是停止列车的运行,这样减少之下,暂时,赵信给这些车站定下的标准,大概是一天200次的更换。
一个车站200列火车的换马需要,一匹马经过休息之后,一天可以进行2个时辰左右的连续工作,那么需要800匹马,一个2000里长铁路,需要遍布20个车站,那么最少就需要几1.6万匹马。
北宋需要多少铁路,保守估计,10万公里是必须吧,那就是20万里,需要160万匹马。
这甚至是一个基础的数字,未来,当列车运行的平稳了,总结出了更多的经验,列车的密度,也会大大的增加,甚至达到并且超过极限的程度,一个车站需要更换400,甚至是800次,那需要马就更多了。
听起来,居然投入最大的,居然是马的身上,一条2000里长的单线,可能总投入就在200万贯左右,复线大概是在400万,可是1.6万匹马,稍稍普通一点,就是160万贯,甚至更多。
可是带来的好处是巨大的,钱对于定海军而言,根本就是数字,甚至如果这些马全部到位的话,可以赚到更多。
铁路可是比马车有效率的多,一些损伤,是在可以承受的范围之中,更加出色铁路和轮胎,摩擦力更小,马所用的力量也就更少,在平稳的前提下,保证马的使用效率的,用160万匹马,完成10万公里的铁路线,这已经是非常宽裕了,但是他们的运货量,可能就是普通的马车的数十倍,甚至是上百倍的。
就按照现在所谓的密度,5里一个安全区间,一条单线2000里,可以容纳400列火车,复线就是800列,一辆火车15吨,一天基本上就是1.2万吨的运量,一年可能就超过400万吨。
比起21世纪,这是一个微不足道的数字,可是在这个时代,这几乎代表着800万批次的马车,同时,远隔2000里进行贩运。
这只是一个大概的数字,并不能够代表一切,可是只要铁路完成,用1.6万匹马,完成了800万,甚至是1600万马车的运输量,可以毫不客气的说,这会开拓一个可怕的,属于火车的时代。
所能够降低的最低程度。
这就极大的降低了马的负担,同种情况之下,马可以坚持的更远。
类似的实验,还放在设计上面,铁轨和轮子,都是专门的挑选下来,经过了独特的设计,不但卡盒的很好,不容易,经过某些原因,倾覆,或者是造成其他方面的问题。
这些最基本的问题解决了之后,最终测试出来的数据,直接决定了以后的布局。
这些数据最终汇总到了一起,赵信通过归纳,并且尽可能留下余量的前提下,最终确定了铁路的一个基本的数据。
100里一个车站,这个车站,会分成两个方向,火车会相隔百里进行简单的停留,进行换马作业,也就是说,马最多也就是跑1个时辰左右。
对马的挑选,也有相当的规定,必须要是原来北宋标准以上良马,或者是西夏,辽国的普通马。
这样才能够拉动火车以较快的速度前进,同时,也对速度进行了监控,这个时代,还没有测距仪这样精确的测试工具,却可以用别的来代替。
火车毕竟是轮式的工具,在连成一体的前提下,每向前滚动一轮,所有的轮子都是同样的,这样做一个简单的拨丝摆动,把轮子的转的圈数给记录下来,这个不难解决,一个卡簧和拨丝就能够解决,然后按照固定的轮子的长度,就可以得到一个大略的距离,在加上计时工具的,就可简单的判断出的速度。
这个速度,比起后世的精准测距来说,有较大的误差,可是能够保证误差在2米每小时之内,这已经是一个可怕的精度了。
列车运行图,在没有电话,电脑和网络的时代,只能够通过固定的速度,以时钟确定区间,然后保证在安全距离之下的行进。
类似的测试,已经开始在环岛铁路上面进行,积累的也是最初步的经验,可是这些,已经可以推断出整个北宋的铁路网了。
暂时,马拉火车,无法进行多车厢的测试,把马分散起来,也不行,太过浪费,容易出现危险,所以只能够单独的进行。
按照一个车厢8匹马的标准,5里一个安全距离,这样下来,一个100里的区间车站,哪怕是一天12个时辰不间断的更换,最多也需要480次更换,也就是说,需要准备,接近两千匹马。
极限操作是不行的,甚至在夜间,也会减少,或者是停止列车的运行,这样减少之下,暂时,赵信给这些车站定下的标准,大概是一天200次的更换。
一个车站200列火车的换马需要,一匹马经过休息之后,一天可以进行2个时辰左右的连续工作,那么需要800匹马,一个2000里长铁路,需要遍布20个车站,那么最少就需要几1.6万匹马。
北宋需要多少铁路,保守估计,10万公里是必须吧,那就是20万里,需要160万匹马。
这甚至是一个基础的数字,未来,当列车运行的平稳了,总结出了更多的经验,列车的密度,也会大大的增加,甚至达到并且超过极限的程度,一个车站需要更换400,甚至是800次,那需要马就更多了。
听起来,居然投入最大的,居然是马的身上,一条2000里长的单线,可能总投入就在200万贯左右,复线大概是在400万,可是1.6万匹马,稍稍普通一点,就是160万贯,甚至更多。
可是带来的好处是巨大的,钱对于定海军而言,根本就是数字,甚至如果这些马全部到位的话,可以赚到更多。
铁路可是比马车有效率的多,一些损伤,是在可以承受的范围之中,更加出色铁路和轮胎,摩擦力更小,马所用的力量也就更少,在平稳的前提下,保证马的使用效率的,用160万匹马,完成10万公里的铁路线,这已经是非常宽裕了,但是他们的运货量,可能就是普通的马车的数十倍,甚至是上百倍的。
就按照现在所谓的密度,5里一个安全区间,一条单线2000里,可以容纳400列火车,复线就是800列,一辆火车15吨,一天基本上就是1.2万吨的运量,一年可能就超过400万吨。
比起21世纪,这是一个微不足道的数字,可是在这个时代,这几乎代表着800万批次的马车,同时,远隔2000里进行贩运。
这只是一个大概的数字,并不能够代表一切,可是只要铁路完成,用1.6万匹马,完成了800万,甚至是1600万马车的运输量,可以毫不客气的说,这会开拓一个可怕的,属于火车的时代。