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为交通,或者其他的原因,守着宝山没有办法应用。
拿着交通不便的大山来说,无论是山林之中的珍贵数目,山珍,各种的水果和动物,这些在汴梁,或者是一些大的城市之中,都是非常畅销的,只不过高昂的运费,还有繁杂人工,让他们没办法送出去的。
在运费降低到足够低的程度,按照现在马的利用率来说,最少可以降低马车的运费的500倍,至于降低人力运输的,就更多了,可能会超过1000倍,也就是说,原来一石五贯的运费,可能就降低到十几文,甚至是更少的程度,这种情况下,大宗商品,甚至原料的运输,就成为了可能。
一些边远地区,未经开发的资源,运送到定海军,然后再通过的生产制造,变成产品,这就会形成一个可怕的良性循环的。
甚至在一定程度上面,还可以开发出客运,旅游,甚至是一系列的方法,这个综合利用是巨大。
现在赵信还不知道,这个马的数量从200万,暴涨到了500万的,还在想着,如何说服中枢,把200万之中绝大部分给拿出来。
看起来,一共200万,要拿出160万,应该是很大的比例,可是赵信感觉问题不大。
原因很简单,200万匹的马,要进行的处理和销售,这并不容易,而铁路,哪怕是由的定海军来投资,也不可能全部都掌握在定海军的手中,中央要是不拿出一定的股份,那是不行的的。
以前,最多是赵信吃点亏,让出一定的份子,可是有了海量的马,这就不成问题了,中枢本身就掌握了庞大的资源,投入2万匹马,就是200万,就很自然的占据了一条铁路的一部分的主权。
然而依靠铁路来养马,这更不是问题了,铁路的利润到底有多高,甚至到21世纪,都是非常有利润的。
连清朝那样入关的铁路,一个实验性的,不考虑成本和流量的铁路,居然能够在几年之中收回成本,更别说富庶的北宋,单纯物通四方这一点上面,就足以解决大部分的问题了的。
或许对于军队和北宋朝廷来说,要养活20万,甚至更多的马,需要的数量,可能是一个天文数字。
可是对于商业来说,完全不是问题,连商会的马车,都可以快速的回收成本,最多也就是三到五年,对于可以把运输的效率,提升500倍的铁路来说,更加不成问题,哪怕是大规模的降低运费,也同样可以,相对于铁路的盈利,马的耗费,只是其中很不起眼的一个部分而已。
赵信不知道,现在又有一个新的问题,要落到他的头上。
马的总量不是200万,而是500万,别看只是提升了2.5倍,可是总体的难度,会上升几个档次。
这也是韩琦此时此刻,不得不开启渭州交易市场,甚至放低姿态跟这些商会进行讨论的根本原因。
这些,对于赵信来说,同样不成问题, 500万匹马,只是定海军的铁路,就消耗了4成,其他的,也可以广泛的应用到各个领域,
同时,火车的出现,对于马车来说,并不是取代或者打击的问题,而是一个相互配合的问题。
火车替代马车,只是让马车失去了长途贩运的利益,可是在短途,在车站到仓库的最后一步,总不能够依靠人力来解决。
或许马车在长途贩运上面,不如火车,可是灵活的最后一步,包括家家户户,在城市之中,有条件的情况下,路面环境比乡村好上很多,这样效率就更好了。
单纯一些大城市,在商业繁荣,还有人均收入升高的前提下,马车的使用量应该不会低。
当人均年收入是20贯的时候,一辆150贯的马车,这是一个很难以实现的愿望的,可是当一个人的收入是100贯,甚至200贯的时候,还是这样么?
定海军已经保证了人均收入在250贯以上,未来,当定海军在北宋的人口比重之中越来越重的时候,这个比例会加大的。
这是将来的事情,甚至是经济发展和铁路普及之后的事情,那需要时间,未来北宋获取马的渠道会更多,说不定,又有很多马流通进来,甚至本身的基数得到一定程度的时候,增长率也不会少。
可是同样,其他方面,消耗也不会少,在蒸汽动力没有成为主流之前,任何大规模的工业,都需要动力,那么马的就成为了必然的选择。
既然把马力作为了一个单位,那么很自然的,他们就会成为动力,在定海军,甚至北宋的很多地方的,添砖加瓦。
为交通,或者其他的原因,守着宝山没有办法应用。
拿着交通不便的大山来说,无论是山林之中的珍贵数目,山珍,各种的水果和动物,这些在汴梁,或者是一些大的城市之中,都是非常畅销的,只不过高昂的运费,还有繁杂人工,让他们没办法送出去的。
在运费降低到足够低的程度,按照现在马的利用率来说,最少可以降低马车的运费的500倍,至于降低人力运输的,就更多了,可能会超过1000倍,也就是说,原来一石五贯的运费,可能就降低到十几文,甚至是更少的程度,这种情况下,大宗商品,甚至原料的运输,就成为了可能。
一些边远地区,未经开发的资源,运送到定海军,然后再通过的生产制造,变成产品,这就会形成一个可怕的良性循环的。
甚至在一定程度上面,还可以开发出客运,旅游,甚至是一系列的方法,这个综合利用是巨大。
现在赵信还不知道,这个马的数量从200万,暴涨到了500万的,还在想着,如何说服中枢,把200万之中绝大部分给拿出来。
看起来,一共200万,要拿出160万,应该是很大的比例,可是赵信感觉问题不大。
原因很简单,200万匹的马,要进行的处理和销售,这并不容易,而铁路,哪怕是由的定海军来投资,也不可能全部都掌握在定海军的手中,中央要是不拿出一定的股份,那是不行的的。
以前,最多是赵信吃点亏,让出一定的份子,可是有了海量的马,这就不成问题了,中枢本身就掌握了庞大的资源,投入2万匹马,就是200万,就很自然的占据了一条铁路的一部分的主权。
然而依靠铁路来养马,这更不是问题了,铁路的利润到底有多高,甚至到21世纪,都是非常有利润的。
连清朝那样入关的铁路,一个实验性的,不考虑成本和流量的铁路,居然能够在几年之中收回成本,更别说富庶的北宋,单纯物通四方这一点上面,就足以解决大部分的问题了的。
或许对于军队和北宋朝廷来说,要养活20万,甚至更多的马,需要的数量,可能是一个天文数字。
可是对于商业来说,完全不是问题,连商会的马车,都可以快速的回收成本,最多也就是三到五年,对于可以把运输的效率,提升500倍的铁路来说,更加不成问题,哪怕是大规模的降低运费,也同样可以,相对于铁路的盈利,马的耗费,只是其中很不起眼的一个部分而已。
赵信不知道,现在又有一个新的问题,要落到他的头上。
马的总量不是200万,而是500万,别看只是提升了2.5倍,可是总体的难度,会上升几个档次。
这也是韩琦此时此刻,不得不开启渭州交易市场,甚至放低姿态跟这些商会进行讨论的根本原因。
这些,对于赵信来说,同样不成问题, 500万匹马,只是定海军的铁路,就消耗了4成,其他的,也可以广泛的应用到各个领域,
同时,火车的出现,对于马车来说,并不是取代或者打击的问题,而是一个相互配合的问题。
火车替代马车,只是让马车失去了长途贩运的利益,可是在短途,在车站到仓库的最后一步,总不能够依靠人力来解决。
或许马车在长途贩运上面,不如火车,可是灵活的最后一步,包括家家户户,在城市之中,有条件的情况下,路面环境比乡村好上很多,这样效率就更好了。
单纯一些大城市,在商业繁荣,还有人均收入升高的前提下,马车的使用量应该不会低。
当人均年收入是20贯的时候,一辆150贯的马车,这是一个很难以实现的愿望的,可是当一个人的收入是100贯,甚至200贯的时候,还是这样么?
定海军已经保证了人均收入在250贯以上,未来,当定海军在北宋的人口比重之中越来越重的时候,这个比例会加大的。
这是将来的事情,甚至是经济发展和铁路普及之后的事情,那需要时间,未来北宋获取马的渠道会更多,说不定,又有很多马流通进来,甚至本身的基数得到一定程度的时候,增长率也不会少。
可是同样,其他方面,消耗也不会少,在蒸汽动力没有成为主流之前,任何大规模的工业,都需要动力,那么马的就成为了必然的选择。
既然把马力作为了一个单位,那么很自然的,他们就会成为动力,在定海军,甚至北宋的很多地方的,添砖加瓦。