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; 滨江渔政站的杨副站长和东启市农业局分管渔政的李副局长正纳闷，韩渝解释道：“二副叫上几个水手，手持扳手等‘武器’迎上去一问才知道，原来是渔船被撞之后，渔民从锚链孔里爬上来的。货轮靠泊韩国釜山港，把幸存的几个中国渔民送交了韩国移民局。
这起海上交通事故最终的调查结果我不知道，但通过这起交通事故能看出几个问题。
大家可能不知道，我曾在近海客轮和近海货轮上服务过，也曾在远洋货轮上干过近两年。尤其在跑近海航线时，我遇到过很多渔船，对国内渔船有一定了解。”
“我们有些渔民迷信‘抢过大船头，一年吃不愁”。只要见着大船来了，喜欢乃至故意近距离穿越大船船艏。但更多的渔民是因为放了渔网，担心渔网会被航经的货轮卷走刮坏，为保护渔网，见着大船经过就不断在大船前方来回穿越，试图以此逼大船改向远离。”
李副局长虽然分管渔政和渔业，但从未出过海，不敢相信竟有这样的事。
滨江渔政站的杨副站长出海护过渔，知道咸鱼不是在危言耸听，不禁点点头。
“同志们，遇到这种情况，我们中国的货轮出于同情心，往往让就让了。但外轮不信这一套，他们不一定肯让。有的外国船长并不知道渔网对大家的重要性，领会不了渔船在正前方近距离反复穿越的意图。”
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“大家是在货轮前面亡命相搏，左右来回穿越，人家不知道你们在做什么，由于语言不通又无法通过电台进行有效沟通，并且就算及时采取避让措施，也不知道渔网的具体位置，一不留意就撞上了。”
看着台下渔民们若有所思的样子，韩渝凝重地说：“这样的情况不止一次发生过，我在远洋货轮上服务时亲眼看到过，当时是在东海海域，两条渔船企图逼我所服务的货轮远离渔网。
我当时是见习大副，英国二副在驾驶台值班，他发现渔船拦在前面，当即先做了避让。可那两条浙海籍的渔船继续变向追赶，豁出去保护渔网。二副当时真没了主意，不知道那两条渔船想做什么，我发现不对劲，赶紧让舵手左满舵，在最后关头避免了碰撞的发生。”
近距离穿越大船船艏，在座的船老大几乎都干过。
会场里更安静了，一个个听得五味杂陈。
“我知道渔网被毁损失会很大，也知道大家靠捕捞维持生计，但小船逼大船调整航向太危险，一个不慎就会船毁人亡！”
“韩局长，我知道你说这些是为我们好，可真要是不拦，我们的渔网毁了，这个损失谁赔？”一个船老大忍不住站起来问。
“这确实是一个很现实的问题，但你们都是家里的顶梁柱，你们要是在海上出了事，家里人怎么办？我认为命比网值钱，只要留得青山在不愁没柴烧。”
韩渝顿了顿，接着道：“为避免这样的情况再次发生，我认为渔政和海监部门要做工作，比如组织大家进行英语培训，英语没大家以为那么难，只要掌握一些日常用语，可以进行简单的沟通就行了。
大家的船上都有电台，看见大船来了呼叫对方，告诉对方哪里有渔网，我相信对方会及时避让，毕竟大船的推进器一旦被渔网缠上也会造成损失，甚至有失控的危险。
又比如请渔政部门及时与海监沟通，提前通报渔船捕捞作业的范围，提醒航经的货轮注意避让。总之，办法肯定比困难多，用不着冒船毁人亡的危险去逼大船转向……”
韩渝整整讲了两个小时，所讲的内容跟之前组织的培训完全不一样。
讲完之后，东启农业局的李副局长迎上来问：“韩局，那些船老大在海上真敢逼货轮转向？”
“这就是渔权和航权的矛盾。”
韩渝回头看看身后，苦笑道：“我去过几十个国家，那几十国家的渔船加起来也没我们中国多。搞得很多外籍船长一到中国沿海，面对庞大的渔船队伍就不知所措。
尤其开捕的时候，进入渔区，雷达扫一圈，密密麻麻全是渔船和渔网，货轮航行真跟蹚地雷阵似的要小心翼翼。如果在近海，如果进入了我们的领海，外轮肯定会尽可能避让。
可到了外海，外轮就没那么多顾忌了。刚看到会采取避让措施，但你如果不依不饶，追赶着想逼人家转向，遇上脾气暴躁或粗心大意的船长，撞就撞了。”
滨江渔政站的杨副站长点点头，转身道：“所以要加强海上安全教育，不能因为经济利益连命都不要。”
; 滨江渔政站的杨副站长和东启市农业局分管渔政的李副局长正纳闷，韩渝解释道：“二副叫上几个水手，手持扳手等‘武器’迎上去一问才知道，原来是渔船被撞之后，渔民从锚链孔里爬上来的。货轮靠泊韩国釜山港，把幸存的几个中国渔民送交了韩国移民局。
这起海上交通事故最终的调查结果我不知道，但通过这起交通事故能看出几个问题。
大家可能不知道，我曾在近海客轮和近海货轮上服务过，也曾在远洋货轮上干过近两年。尤其在跑近海航线时，我遇到过很多渔船，对国内渔船有一定了解。”
“我们有些渔民迷信‘抢过大船头，一年吃不愁”。只要见着大船来了，喜欢乃至故意近距离穿越大船船艏。但更多的渔民是因为放了渔网，担心渔网会被航经的货轮卷走刮坏，为保护渔网，见着大船经过就不断在大船前方来回穿越，试图以此逼大船改向远离。”
李副局长虽然分管渔政和渔业，但从未出过海，不敢相信竟有这样的事。
滨江渔政站的杨副站长出海护过渔，知道咸鱼不是在危言耸听，不禁点点头。
“同志们，遇到这种情况，我们中国的货轮出于同情心，往往让就让了。但外轮不信这一套，他们不一定肯让。有的外国船长并不知道渔网对大家的重要性，领会不了渔船在正前方近距离反复穿越的意图。”
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看着台下渔民们若有所思的样子，韩渝凝重地说：“这样的情况不止一次发生过，我在远洋货轮上服务时亲眼看到过，当时是在东海海域，两条渔船企图逼我所服务的货轮远离渔网。
我当时是见习大副，英国二副在驾驶台值班，他发现渔船拦在前面，当即先做了避让。可那两条浙海籍的渔船继续变向追赶，豁出去保护渔网。二副当时真没了主意，不知道那两条渔船想做什么，我发现不对劲，赶紧让舵手左满舵，在最后关头避免了碰撞的发生。”
近距离穿越大船船艏，在座的船老大几乎都干过。
会场里更安静了，一个个听得五味杂陈。
“我知道渔网被毁损失会很大，也知道大家靠捕捞维持生计，但小船逼大船调整航向太危险，一个不慎就会船毁人亡！”
“韩局长，我知道你说这些是为我们好，可真要是不拦，我们的渔网毁了，这个损失谁赔？”一个船老大忍不住站起来问。
“这确实是一个很现实的问题，但你们都是家里的顶梁柱，你们要是在海上出了事，家里人怎么办？我认为命比网值钱，只要留得青山在不愁没柴烧。”
韩渝顿了顿，接着道：“为避免这样的情况再次发生，我认为渔政和海监部门要做工作，比如组织大家进行英语培训，英语没大家以为那么难，只要掌握一些日常用语，可以进行简单的沟通就行了。
大家的船上都有电台，看见大船来了呼叫对方，告诉对方哪里有渔网，我相信对方会及时避让，毕竟大船的推进器一旦被渔网缠上也会造成损失，甚至有失控的危险。
又比如请渔政部门及时与海监沟通，提前通报渔船捕捞作业的范围，提醒航经的货轮注意避让。总之，办法肯定比困难多，用不着冒船毁人亡的危险去逼大船转向……”
韩渝整整讲了两个小时，所讲的内容跟之前组织的培训完全不一样。
讲完之后，东启农业局的李副局长迎上来问：“韩局，那些船老大在海上真敢逼货轮转向？”
“这就是渔权和航权的矛盾。”
韩渝回头看看身后，苦笑道：“我去过几十个国家，那几十国家的渔船加起来也没我们中国多。搞得很多外籍船长一到中国沿海，面对庞大的渔船队伍就不知所措。
尤其开捕的时候，进入渔区，雷达扫一圈，密密麻麻全是渔船和渔网，货轮航行真跟蹚地雷阵似的要小心翼翼。如果在近海，如果进入了我们的领海，外轮肯定会尽可能避让。
可到了外海，外轮就没那么多顾忌了。刚看到会采取避让措施，但你如果不依不饶，追赶着想逼人家转向，遇上脾气暴躁或粗心大意的船长，撞就撞了。”
滨江渔政站的杨副站长点点头，转身道：“所以要加强海上安全教育，不能因为经济利益连命都不要。”